我还记得北京的朋友来上海玩时，跟我讲特别喜欢上海的林荫小马路，非常适合散步与游憩，而北京那种大马路宽得能降飞机，尤其令人难以忍受的是有时候马路和路边建筑距离远得过分，对行人很不友好。
我也非常喜欢上海老城区那种并不宽广的旧马路，有没有林荫倒不是关键，路是真正与城市生活互生互纳的，而不仅仅是机动车的交通手段。道路两旁，一路走下去，脚抬之距，即有便利店，有洗衣店，有裁缝店，有旧书店，有咖啡馆，有小酒吧（当然上海的这些沿街市井也被“统一规划”了好多），有一种并不喧闹的生机，因为看得到“人”，看得到他们具体生活的样子。
而新修的宽阔道路，路边建筑往往规划得特别严整，有序，也分割，有时候一条长长马路走下去，边上全是住宅，还是那种整块的、封闭的小区，路与小区之间被铁栅栏隔开，这样的街景非常无聊，路上行人永远只是像赶路的，而不是生活在那里的人。
当然，城市规划不能以个体的审美偏好或舒适感受为准则，如果宽大马路比起细密路网真的具有交通上的更高效率，那也只能做出必要的牺牲。
可真的是这样吗？陆铭曾经就此问题进行过实证与论述，结论与许多人的直觉并不一致——低密度的宽马路不仅未必能解决拥堵，而且可能会导致服务业供给不足，异化生活方式，加剧通勤压力，恶化拥堵与污染。
